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Instalar aletines es una de las modificaciones más habituales en un todoterreno preparado. Además de cambiar considerablemente la estética del vehículo, permiten aumentar la cobertura de los pasos de rueda cuando se montan neumáticos más anchos, llantas con diferente desplazamiento o separadores.
Pero una vez instalados aparece una duda muy habitual: ¿hay que homologar los aletines de un 4×4?
En la mayoría de preparaciones en las que se incorporan aletines fijos o se ensanchan los pasos de rueda, la modificación debe tenerse en cuenta dentro de la homologación del vehículo.
Además, si los aletines se han instalado porque las nuevas ruedas sobresalen respecto a la carrocería original, probablemente no sean la única reforma que haya que legalizar.
En TuTuning podemos estudiar el conjunto de modificaciones de tu 4×4 para indicarte qué necesitas homologar antes de acudir a la ITV.
Índice
¿Hay que homologar los aletines de un 4×4?
La incorporación o modificación de elementos exteriores del vehículo está contemplada en el código de reforma 8.52 del Manual de Reformas de Vehículos, relativo a la modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo.
Los aletines utilizados para ensanchar los pasos de rueda encajan normalmente dentro de este tipo de reforma cuando se incorporan de manera fija al vehículo o modifican su configuración exterior.
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Esto es especialmente habitual en todoterrenos preparados, donde el aletín no se instala únicamente por estética, sino para acompañar otras modificaciones como un aumento del ancho de vía o la instalación de neumáticos de mayores dimensiones.
El Ministerio de Industria mantiene actualmente como aplicable el Manual de Reformas de Vehículos, Revisión 7.ª, Corrección 2, publicado en febrero de 2026.
¿Por qué se instalan aletines en los todoterrenos?
En un 4×4 de serie, la carrocería y los pasos de rueda están diseñados para las dimensiones de ruedas previstas por el fabricante.
Cuando empezamos a preparar el vehículo para uso off-road es frecuente montar llantas diferentes, neumáticos más anchos o separadores. Como consecuencia, las ruedas pueden quedar desplazadas hacia el exterior.
Ahí entran en juego los aletines.
Su función no es únicamente estética. También pueden permitir que el conjunto del guardabarros proporcione la cobertura necesaria sobre los neumáticos.
La normativa sobre guardabarros establece precisamente requisitos de cobertura destinados, entre otras cosas, a limitar la proyección de agua, barro, piedras y otros elementos hacia otros usuarios de la vía.
¿Pueden sobresalir las ruedas de los aletines?
Este es uno de los puntos más importantes al preparar un todoterreno.
No basta con colocar un aletín estrecho alrededor del paso de rueda si la nueva combinación de llanta y neumático continúa quedando excesivamente expuesta.
La reglamentación aplicable a los guardabarros establece zonas concretas alrededor de la rueda en las que el neumático debe quedar cubierto. Para determinados vehículos se toma como referencia una zona comprendida entre 30 grados por delante y 50 grados por detrás del centro de la rueda, aunque los requisitos que finalmente deban justificarse dependerán de la categoría y características del vehículo.
Además, durante la inspección técnica se comprueba visualmente el estado y la adecuación de los guardabarros. El Manual de procedimiento de ITV contempla expresamente como defecto una cobertura insuficiente de los neumáticos.
Por eso, si estás eligiendo qué ancho de aletín instalar, interesa conocer primero cuánto sobresale realmente la nueva rueda.
Aletines, separadores y ancho de vías
Esta es probablemente la situación más habitual en un 4×4 modificado.
Se instalan separadores para aumentar el ancho de vías o conseguir más espacio entre el neumático y otros elementos del vehículo. Al desplazar las ruedas hacia fuera, estas pueden dejar de quedar correctamente cubiertas por los pasos de rueda originales.
La solución suele ser instalar aletines más anchos.
Pero en ese caso no se está homologando solamente el aletín.
El Manual de Reformas contempla dentro del código 4.4 las modificaciones en ruedas o la instalación de separadores que impliquen una modificación del ancho de vía.
Por tanto, un mismo expediente puede incluir el aumento del ancho de vía y la instalación de los nuevos aletines.
Esto es muy importante cuando se pide presupuesto para homologar un 4×4: hay que estudiar la preparación completa y no cada pieza de forma aislada.
¿Qué pasa si también he cambiado las llantas?
Cambiar las llantas puede modificar la posición de la rueda incluso sin utilizar separadores.
El desplazamiento o ET de la llanta determina, entre otras cosas, cuánto queda situada hacia el interior o hacia el exterior respecto al vehículo.
Por eso dos llantas de la misma medida pueden dejar la rueda en posiciones diferentes.
Si las nuevas llantas modifican el ancho de vía, esta circunstancia también debe estudiarse conjuntamente
Rafael Brines Armiñana es Ingeniero Mecánico, colegiado nº 9734 (COGITIVAL) y cofundador de Tutuning Homologaciones, empresa con sede en Gandía (Valencia) y servicio en toda España.
Lleva más de 25 años trabajando en el ámbito de las homologaciones de vehículos, especializado en reformas de importancia, homologaciones individuales y matriculación de vehículos importados. Junto a su equipo de ingenieros y profesionales del sector, ha supervisado la legalización de miles de vehículos: furgonetas camper y autocaravanas, todoterrenos 4×4, overlanders, motocicletas (incluyendo cafe racer), swaps de motor, fichas reducidas e importaciones desde el extranjero.
Su trabajo se rige por la normativa vigente —Real Decreto 866/2010, Reglamento (UE) 2018/858, Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria y las instrucciones técnicas de la DGT— y por el contacto directo con las estaciones de ITV.
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