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Los liberadores de tracción, también conocidos como liberadores de rueda, cubos de rueda libre o free wheel hubs, son un elemento bastante habitual en algunos todoterrenos, especialmente en modelos con sistemas de tracción 4×4 conectable.
Su función es permitir desacoplar las ruedas delanteras de determinados elementos de la transmisión cuando no se está utilizando la tracción total.
Pero cuando se sustituyen los cubos originales o se instala un sistema de liberadores aparece una duda muy habitual:
¿Hay que homologar los liberadores de tracción de un 4×4?
Sí. El Manual de Reformas de Vehículos contempla expresamente la instalación de cubos de rueda libre —liberadores de rueda— como una modificación del sistema de transmisión incluida dentro del código de reforma 3.4.
Por tanto, si quieres instalar liberadores en tu todoterreno, conviene estudiar la modificación antes del montaje para comprobar el sistema original del vehículo, el modelo de liberadores que quieres utilizar y la documentación necesaria para legalizarlos.
En TuTuning podemos estudiar tu 4×4 y ayudarte a tramitar la homologación junto al resto de modificaciones que pueda llevar el vehículo.
Índice
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Contacta con nosotros, estaremos encantados de ayudarte o resolverte cualquier duda.
¿Qué son los liberadores de tracción?
Los liberadores de tracción son mecanismos instalados normalmente en los bujes de las ruedas de uno de los ejes de determinados vehículos 4×4.
Su finalidad es permitir acoplar o desacoplar mecánicamente la rueda del palier.
En muchos todoterrenos con tracción 4×4 conectable, cuando circulamos normalmente en 4×2 el eje delantero puede seguir arrastrando diferentes componentes de la transmisión debido al movimiento de las propias ruedas.
Mediante los liberadores es posible desacoplar ese movimiento cuando no necesitamos utilizar la tracción delantera.
Dependiendo del vehículo podemos encontrar distintos sistemas:
- liberadores manuales;
- liberadores automáticos;
- sistemas accionados por vacío;
- o soluciones instaladas originalmente por el fabricante.
La modificación habitual consiste en sustituir el sistema original por unos liberadores manuales, aunque cada vehículo debe estudiarse individualmente.
¿Hay que homologar los liberadores de tracción?
Sí, cuando incorporamos al vehículo unos liberadores que modifican las características de su sistema de transmisión.
El Manual de Reformas de Vehículos incluye dentro del código de reforma 3.4 las:
“Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de transmisión por otros diferentes desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas”.
Y el propio Manual aclara expresamente que esta reforma se aplica, entre otras transformaciones, a la:
instalación de cubos de rueda libre (liberadores de rueda).
Es decir, no se trata simplemente de un accesorio exterior o de una pieza estética.
El liberador interviene directamente en el funcionamiento de la transmisión entre el vehículo y las ruedas y, por ese motivo, su incorporación está tipificada como reforma.
¿Qué código de reforma corresponde a los liberadores?
La homologación de liberadores de tracción se encuadra normalmente dentro del código de reforma 3.4 del Manual de Reformas de Vehículos.
Este código pertenece al:
Grupo 3 – Transmisión.
El código 3.4 contempla modificaciones o sustituciones realizadas en los elementos de transmisión comprendidos desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas.
Entre los ejemplos que cita expresamente el Manual se encuentran:
- modificación o instalación de una caja de transferencia;
- modificación de la relación final de transmisión de los diferenciales;
- instalación de autoblocantes;
- instalación de bloqueos de diferencial;
- e instalación de cubos de rueda libre o liberadores de rueda.
Esto resulta especialmente interesante en una preparación 4×4, porque varias de estas modificaciones pueden aparecer simultáneamente en el mismo vehículo.
¿Qué documentación necesito para homologar liberadores?
Para el código de reforma 3.4, el Manual contempla con carácter general como documentación necesaria:
informe de conformidad y certificado de taller.
En la ficha correspondiente al código 3.4, el Manual no exige con carácter general proyecto técnico ni certificación final de obra para esta reforma de forma aislada.
El informe de conformidad deberá identificar la modificación realizada y los elementos sustituidos o incorporados.
El certificado de taller acredita, por su parte, la ejecución de la instalación.
Esto hace especialmente importante tener clara la homologación antes de comprar o instalar los liberadores.
No todos los kits tienen por qué resultar igualmente sencillos de justificar en todos los vehículos.
En TuTuning podemos comprobar previamente el vehículo y el sistema que quieres montar para indicarte qué información necesitaremos para preparar el expediente.
¿Necesito proyecto técnico para homologar liberadores?
Si únicamente se tramita una modificación correspondiente al código 3.4, el Manual no establece con carácter general la necesidad de presentar proyecto técnico ni certificación final de obra.
Pero eso no significa que cualquier preparación 4×4 pueda tramitarse sin proyecto.
Es muy habitual que los liberadores formen parte de una preparación mucho más completa que también incluya:
- suspensión elevada;
- ruedas no equivalentes;
- separadores;
- cambio de ancho de vías;
- aletines;
- paragolpes;
- cabrestante;
- snorkel;
- bloqueo de diferencial;
- sustitución de ejes;
- u otras modificaciones.
Cada una de esas actuaciones tiene que analizarse según su correspondiente código de reforma.
Por eso hay una diferencia importante entre preguntar cuánto cuesta homologar unos liberadores y cuánto cuesta homologar un 4×4 preparado.
Liberadores manuales y automáticos: ¿se homologan igual?
Desde el punto de vista de la reforma, lo fundamental no es solamente si el liberador es manual o automático.
Hay que estudiar qué sistema llevaba originalmente el vehículo y qué sistema se instala en su lugar.
Por ejemplo, existen todoterrenos que utilizan de origen sistemas automáticos o accionados mediante vacío y cuyos propietarios deciden sustituirlos por liberadores manuales.
En ese caso se están modificando elementos del sistema de transmisión.
Por tanto, antes de realizar la conversión conviene comprobar:
- el vehículo y su variante concreta;
- el sistema de transmisión original;
- las características de los nuevos liberadores;
- su compatibilidad mecánica;
- y la documentación disponible del fabricante del componente.
No es suficiente con que el kit pueda atornillarse físicamente al buje.
Para legalizar la reforma debemos poder justificar correctamente la transformación realizada.
¿Puedo sustituir unos liberadores automáticos por manuales?
Es una modificación frecuente en determinados todoterrenos.
Los liberadores manuales suelen disponer de dos posiciones similares a:
LOCK, cuando el cubo queda acoplado, y FREE, cuando queda desacoplado.
Pero la posibilidad de realizar la conversión dependerá del sistema de transmisión concreto del vehículo.
No todos los sistemas 4×4 funcionan de la misma manera.
Por eso es importante no elegir los liberadores únicamente por diámetro, número de tornillos o número de estrías.
También debemos comprobar que su funcionamiento sea compatible con la transmisión del vehículo y con la forma en la que se seleccionan los modos 4×2 y 4×4.
¿Puedo utilizar el 4×4 con los liberadores en posición FREE?
Aquí es fundamental seguir las instrucciones específicas del vehículo y del fabricante de los liberadores.
Cuando los cubos están desacoplados, las ruedas quedan separadas mecánicamente de parte de la transmisión del eje correspondiente.
Por tanto, seleccionar la tracción total con los liberadores desacoplados puede impedir que ese eje transmita correctamente la fuerza a las ruedas.
El funcionamiento exacto depende de la configuración del vehículo.
Por eso recomendamos conocer perfectamente el sistema antes de utilizarlo y respetar siempre las instrucciones del fabricante del kit.
La homologación acredita la legalización de la modificación, pero no sustituye las indicaciones de utilización del componente.
¿Se pueden homologar liberadores junto con un bloqueo de diferencial?
Sí, pero hay que analizar ambas modificaciones.
De hecho, el propio código de reforma 3.4 incluye también entre sus ejemplos la instalación de autoblocantes o bloqueos de diferencial.
Por eso no resulta extraño encontrar expedientes de todoterrenos en los que se modifican simultáneamente varios elementos de transmisión.
Por ejemplo:
liberadores de rueda + bloqueo delantero + modificación de la transmisión + ruedas de mayores dimensiones.
En ese caso debemos estudiar cada actuación y comprobar si aparecen códigos de reforma adicionales.
Desde el punto de vista de la homologación suele ser mucho más práctico analizar la preparación completa del 4×4 que legalizar cada componente de manera aislada.
¿Qué comprueban en ITV al homologar los liberadores?
Para las reformas encuadradas dentro del código 3.4, el Manual establece una inspección específica relacionada con distintos apartados del vehículo.
Entre los capítulos que pueden verificarse aparecen:
- emisiones contaminantes;
- frenos;
- ejes, ruedas, neumáticos y suspensión;
- motor y transmisión;
- y otros elementos afectados.
La estación ITV comprobará además que la reforma realizada se corresponda con la documentación presentada.
Una vez superada la inspección correspondiente, la modificación se anotará en la tarjeta ITV como una incorporación o modificación de los elementos de transmisión.
¿Puedo instalar yo mismo los liberadores?
Desde el punto de vista puramente mecánico, algunos kits pueden resultar relativamente sencillos de instalar.
Pero existe otra cuestión distinta: la documentación necesaria para homologarlos.
El código 3.4 contempla la presentación de un certificado de taller.
Por tanto, antes de realizar una instalación por tu cuenta conviene comprobar cómo vas a obtener posteriormente la documentación necesaria para legalizarla.
Es mucho mejor plantear esta cuestión antes de desmontar los cubos originales que descubrirla cuando el vehículo ya está modificado.
¿Los liberadores modifican el ancho de vía?
Por sí mismos no tienen por qué modificarlo.
Sin embargo, siempre debemos comprobar las características concretas del kit instalado.
El ancho de vía está relacionado fundamentalmente con la posición de las ruedas respecto al vehículo y puede verse afectado, por ejemplo, cuando se instalan:
- separadores;
- llantas con diferente desplazamiento;
- ejes diferentes;
- u otras modificaciones de las ruedas.
Si además de los liberadores has instalado separadores o unas llantas que alteran el ancho de vía, aparecerá otra reforma que habrá que estudiar independientemente.
Los liberadores no deben confundirse con los separadores de rueda: aunque ambos se encuentran próximos al buje, cumplen funciones completamente diferentes.
Liberadores, separadores y ruedas grandes: cuidado con homologar solo una pieza
En las preparaciones 4×4 es muy habitual que distintas modificaciones estén relacionadas entre sí.
Un propietario puede empezar instalando unos liberadores y terminar incorporando también:
neumáticos de mayor diámetro, llantas diferentes, separadores, aletines y una suspensión elevada.
En ese momento ya no tiene demasiado sentido analizar exclusivamente los liberadores.
Por ejemplo, unos separadores que modifiquen el ancho de vía se estudian dentro del correspondiente código de reforma de ejes y ruedas, mientras que los liberadores pertenecen al grupo de transmisión.
Lo mismo ocurre con unos neumáticos no equivalentes o con una modificación de la suspensión.
Por eso en TuTuning recomendamos enviarnos la lista completa de modificaciones del vehículo.
Así podemos preparar la homologación teniendo en cuenta todas las reformas que realmente lleva el 4×4.
¿Se puede pasar ITV con liberadores de tracción?
Sí.
Los liberadores pueden llevarse legalmente siempre que la reforma se haya tramitado correctamente y el vehículo cumpla los requisitos aplicables.
El problema aparece cuando se incorporan al vehículo y se acude a una ITV periódica sin que una modificación que tiene consideración de reforma haya sido previamente legalizada.
El Manual incluye de forma expresa los cubos de rueda libre dentro del código 3.4, por lo que no conviene partir de la idea de que, al tratarse de una pieza relativamente pequeña, pasa a considerarse automáticamente un simple recambio.
¿Cuánto cuesta homologar liberadores de tracción?
El coste depende del vehículo y de las modificaciones que tenga instaladas.
No es lo mismo tramitar únicamente unos liberadores que preparar la homologación completa de un todoterreno con:
suspensión, neumáticos, separadores, aletines, paragolpes, cabrestante, snorkel, liberadores y bloqueo de diferencial.
Además, debemos conocer exactamente qué sistema llevaba originalmente el vehículo y qué componentes se han instalado.
Para poder darte un presupuesto correcto puedes enviarnos:
- ficha técnica del vehículo;
- fotografías del 4×4;
- marca y modelo de los liberadores;
- fotografías de la instalación;
- y una lista del resto de modificaciones realizadas.
De esta forma podremos comprobar qué códigos de reforma intervienen y qué documentación será necesaria.
Homologar liberadores de tracción con TuTuning
Si estás preparando un todoterreno y quieres instalar liberadores de rueda, lo mejor es revisar la modificación antes de realizar el montaje.
El Manual de Reformas contempla expresamente los liberadores dentro de las modificaciones del sistema de transmisión correspondientes al código 3.4.
En TuTuning podemos estudiar el vehículo, comprobar los liberadores que quieres instalar y analizar el resto de modificaciones de tu 4×4 para plantear la homologación de forma conjunta.
De esta manera sabrás de antemano qué documentación necesitas y podrás preparar el vehículo para acudir a ITV con las reformas correctamente justificadas.
¿Quieres homologar los liberadores de tracción de tu 4×4? Envíanos la ficha técnica, unas fotografías del vehículo y la referencia de los liberadores que quieres instalar y estudiaremos tu caso.
Preguntas frecuentes
¿Hay que homologar los liberadores de tracción?
Sí. El Manual de Reformas incluye expresamente la instalación de cubos de rueda libre o liberadores de rueda dentro del código de reforma 3.4.
¿Qué código de reforma corresponde a los liberadores?
Normalmente el código 3.4, correspondiente a modificaciones en los elementos de transmisión desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas.
¿Necesito proyecto técnico?
Para el código 3.4 aislado, el Manual vigente indica con carácter general informe de conformidad y certificado de taller, sin exigir proyecto técnico ni certificación final de obra. Si existen otras reformas, la documentación puede cambiar.
¿Puedo cambiar liberadores automáticos por manuales?
Puede realizarse en determinados vehículos, pero hay que estudiar el sistema original, la compatibilidad del nuevo kit y tramitar la modificación correspondiente.
¿Puedo homologarlos junto con otras reformas del 4×4?
Sí. De hecho, si el vehículo lleva suspensión, ruedas, separadores, aletines, bloqueos u otras modificaciones, normalmente resulta más práctico estudiar toda la preparación conjuntamente.
¿Un liberador de rueda es lo mismo que un separador?
No. El liberador actúa sobre el acoplamiento de la transmisión con la rueda. El separador desplaza físicamente la posición de la rueda y puede modificar el ancho de vía.
