En este artículo vamos a tratar sobre todas las homologaciones más comunes que se suelen hacer a un 4×4 para poder mejorar sus prestaciones en terrenos complicados con pasos complicados, condiciones de barro. Algunas de estas reformas son también únicamente por tema estético.
Para eso hemos recopilado 5/6 proyectos de todoterrenos bastante completos, para de esa forma no dejarnos ninguna de las reformas o complementos a legalizar. Haremos una descripción simple y aportando alguna foto para que quede bien claro los elementos que son y su función!
Índice
Homologación de llantas y neumáticos, por unas mayor diámetro y con ancho de vías superior
Esta reforma de ruedas siempre conviene que nos enviéis ficha técnica y las nuevas medidas a instalar. Con esta info comprobaremos las medidas. Tened en cuenta que si aumentamos el diámetro mas del 10% con respecto a los neumáticos que tenemos en ficha, se necesitaría ensayo de frenado y el precio aumenta bastante. Podéis preguntarnos e intentaremos asesoraros sobre la mejor medida posible.
Homologación de separadores
Normalmente la instalación de separadores se realiza por motivos meramente estéticos. Importante tener en cuenta que las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería. Si sobresale hay que instalar aletines.
Modificación y homologación del sistema de suspensión
Bien sea cambiando muelles y amortiguadores por otros. O si lleva ballestas, añadiendo hojas, gemelas o ganar rigidez con algún refuerzo para las ballestas originales. Otra forma de aumentar la altura seria instalar tacos sobre los muelles originales. Normalmente van instalados en la parte superior del mueble. Suelen ser de nylon o PVC.
Otra forma de elevar la carrocería seria mediante homologación tacos bodylift. En este caso no seria reforma de suspensión. Ya que se instalan tacos entre el chasis y la carrocería. Normalmente 8/10 tacos en total.
Cambio Amortiguador de dirección delantero
Instalación y homologación de barras panhard regulables
Se trata de una estabilizadora diseñada para reducir el balanceo del vehículo.
¿Sabías que ofrecemos asesoramiento gratuito durante toda la reforma? 😉
Contacta con nosotros, estaremos encantados de ayudarte o resolverte cualquier duda.
Homologar liberadores de tracción
Los liberadores de tracción nos permiten desconectar los palieres de las ruedas y liberando el eje delantero. Si es necesario homologar estos liberadores de tracción.
Homologación de matrícula pequeña en la parte delantera
Solo podremos instalarla si es un M1. Se puede montar tanto en el centro como en un lateral. Normalmente en el lateral se instala si no cabe en el centro. Solo se podrá la pequeña si la grande no cabe. Adjuntamos foto de ejemplo de un vehículo con esta matricula homologada en el lateral.
Instalación y homologación de snorkel ya sea artesanal o con su marca y referencia
En un articulo que hicimos os indicamos todo lo necesario sobre este https://tutuning.net/homologar-snorkel-todo-lo-que-necesitas-saber/
Sustitución de paragolpes delantero y trasero por otros metálicos
Ojo esta reforma será importante verificar el año de matriculación del vehículo para confirmar si podemos incluirlos.
Instalación de estriberas laterales
Pueden ser en acero, aluminio y debe tener alguna parte antideslizante para facilitar el acceso al vehículo. Podemos legalizarla aunque sean artesanales. Tenemos también un articulo especifico sobre estos elementos https://tutuning.net/homologar-estriberas-todo-lo-que-necesitas-saber/
Instalación y homologación de aletines laterales
Ya pueden ser en goma, plástico ABS o fibra. Es necesario que se instales si la rueda sobresale.. y han de cubrir según el esquema que os indicamos aquí.
Instalación y homologación de anti empotramiento trasero
Esta barra será necesaria cuando aumentamos la altura del vehículo, y la parte inferior del paragolpes trasero queda a mas de 55cm del suelo. La altura se ha de medir desde el paragolpes. No se tiene en cuenta la bola de enganche ni su travesaño. Es necesario homologar esta barra.
Instalación y homologación de Faldillas
Las faldillas no son reforma. Es necesario llevarlas siempre y cuando se supere la altura en mas de 15 cm desde el centro de la rueda hasta la carrocería del vehiculo. Adjuntamos esquema
Placas cubrebajos
Las placas cubrebajos, cubrecarter ya no son reformas desde el 1 de noviembre de 2022 y por tanto no hace falta incluirlas.
Instalación de baca
Este elemento no se considerará reforma siempre y cuando vaya anclada a los anclajes originales para la baca original. Aunque podemos incluirla de forma fija si lleva algún elemento fijo como por ejemplo.. una placa solar.
En estas bacas también podemos instalar tiendas de campaña como bien sabéis y explicamos en otro articulo homologar canopy
Instalación bola de enganche
Es importante tener en cuenta que para poder homologar la bola de enganche, esta ha de tener papeles y además hemos de reservar un 4% de la MMR en tema de peso.
Instalación faros de larga distancia con marcado HR
Este tipo de faros van conectados a las largas y pueden ir incluso arriba en la baca. Los puntos de luz máximos sumando faros originales + los nuevos instalados, no puede superar los 100.
Cambio de volante por otro con su espaciador
En esta reforma el volante en si no es reforma si no varia en +- 10% el diámetro. En el caso de que no llegue a ese 10% se incluiría únicamente el distanciador o espaciador.
Es importante tener en cuenta que solo se puede cambiar el volante si originalmente no dispone de airbag.
En este tipo de vehículos hay que tener muy en cuenta el tema del peso. Siempre es necesario que se pesen estos vehículos al homologarlos ya que al añadir estos elementos el peso del vehículo aumenta y puede ser necesario quitar alguna plaza trasera ya que no cumple el peso para todos los ocupantes.
También se puede reducir la mmr a 0, de esa forma tenemos un poco más de margen con el peso.
Por tanto os recomendamos que nos enviéis la ficha técnica del vehículo, incluso peséis el vehículo antes de empezar las reformas y así sabemos el peso del que dispone para realizar las reformas.